DQZHAN訊：放棄祖業(yè)？日本造船巨頭欲退出造船市場
在全球造船業(yè)日趨激烈的競爭壓力下，曾是日本**大船企的造船巨頭三井E&S控股（原三井造船）連年虧損，不得不“斷臂求生”徹底退出船舶建造市場，其商船建造業(yè)務將“轉(zhuǎn)移”至揚子三井造船和常石造船。
8月5日，三井E&S控股社長岡良一披露了縮小玉野艦船工廠商船建造業(yè)務的意向。按照規(guī)劃，玉野艦船工廠將僅負責現(xiàn)有手持訂單的建造工作，而今后的訂單則將轉(zhuǎn)交給三井E&S控股與揚子江船業(yè)集團的合資船廠揚子三井造船以及合作伙伴常石造船負責建造。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，玉野工廠目前手持訂單量共計5艘，包括4艘散貨船和1艘訓練船，其中散貨船將在今明兩年完成交付、訓練船將在2022年3月交付。
今年年初，三井E&S控股決定在2021年3月底之前徹底結束千葉工廠的造船業(yè)務，將造船業(yè)務整合到玉野艦船工廠以及中國合資船廠揚子三井造船。6月，三井E&S控股又與日本*大的防務集團三菱重工協(xié)商，將玉野艦船工廠的艦船業(yè)務出售給三菱重工，收購工作預計在2021年10月末之前完成。
放棄祖業(yè)？日本造船巨頭欲退出造船市場
據(jù)了解，揚子三井造船由三井E&S控股子公司三井E&S造船與三井物產(chǎn)、以及揚子江船業(yè)集團合資成立，在去年10月正式開業(yè)投產(chǎn)。目前主要建造載重量為8萬噸左右的散貨船，但計劃把生產(chǎn)品類擴大至備受關注的LNG船。此前，三井E&S造船之前曾明確表示，揚子三井造船將開始承接由三井E&S造船設計的多種船型散貨船訂單，包括三井E&S造船新開發(fā)的“neo87BC”型87000載重噸散貨船。
除了中國合資船廠揚子三井造船之外，三井E&S控股還計劃將商船建造工作轉(zhuǎn)交給日本合作伙伴常石造船。不久前，三井E&S控股宣布與常石造船達成一致，將子公司三井E&S造船部分股份出售給常石造船。雙方計劃在今年12月底之前簽署*終合同，目標是在2021年10月完成交易。
目前，常石造船是日本第四大船廠，而三井E&S造船則排名第八位。在合并后，兩家船廠的商船建造量總計將超過川崎重工，成為僅次于今治造船、日本造船聯(lián)合（JMU）的日本第三大造船集團。
通過與常石造船的合作，三井E&S造船希望將商船業(yè)務范圍縮小到具有優(yōu)勢的大型船舶設計和部分零部件采購上，建造工作則委托給常石造船完成。
這意味著，一旦玉野艦船工廠在2022年3月交付完手持訂單現(xiàn)有船舶之后，三井E&S控股將結束船舶建造業(yè)務。三井E&S控股計劃將玉野的商船部門員工轉(zhuǎn)職到船用發(fā)動機等其他部門。
放棄祖業(yè)？日本造船巨頭欲退出造船市場
據(jù)了解，三井E&S控股的前身三井造船成立于1917年，*初是作為三井物產(chǎn)的船舶部門。1937年分拆獨立后，在1942年重新更名為三井造船。**次世界大戰(zhàn)后，三井造船實現(xiàn)了工程業(yè)務的多元化。根據(jù)日本國土交通省的數(shù)據(jù)，2000年，三井造船的船舶建造量僅次于三菱重工，在日本排名**。
然而，2000年以來，隨著中韓兩國造船業(yè)的崛起，日本造船業(yè)在全球市場份額不斷縮減，三井造船盈利能力日益惡化。2018年，三井造船決定將旗下三大事業(yè)部拆分為三家獨立子公司，控股公司更名為三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings），以代表工廠業(yè)務的“Engineering（E）”和代表造船業(yè)務的“Shipbuilding（S）”兩個字母為新公司冠名。
然而，這兩大業(yè)務都未能給三井E&S控股帶來盈利，造船業(yè)務在2020財年為止連續(xù)6個月出現(xiàn)赤字。根據(jù)三井E&S控股近日公布的業(yè)績報告，4月至6月合并銷售額為1607億日元，比去年同期增加了0.4% ，*終虧損85億日元，而去年同期盈利24億日元。
在逐步退出船舶建造市場的同時，未來三井E&S控股計劃擴大船用發(fā)動機等機械相關業(yè)務，同時還將加速發(fā)展在浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）方面具有優(yōu)勢的子公司——三井海洋開發(fā)公司（MODEC），將這兩個部門作為核心以實現(xiàn)盈利。
